ABBのロボット専門家ヨルグ・レーガー氏はEVシフトから大きな利益が得られると見ている

ABB のフレキシブルセルは、接着、シーリング、スポット溶接、アーク溶接、または組み立てに使用できます。

ABB などのロボット メーカーにとって、自動車業界は数年前とは大きく異なっていました。 ほとんどの自動車メーカーは、最終組み立てを最適化する方法という同じことに焦点を当てていました。 「EVはすべてを変えた」とスイスに本拠を置く同社のロボット部門を率いるヨルグ・レーガー氏は語る。 「現在、誰もが微調整ではなく、大きな問題を解決しようとしています。」 EV の最大の課題はコストですが、ABB はロボットの適応性と自律性を高めることでこの問題に取り組んでいます。 レーガー氏はまた、ドイツのフリードベルクにある同社の研究開発センターでの最近のインタビューで、オートモーティブニュースヨーロッパ特派員ニック・ギブスに対し、ABBが欧州自動車メーカーからの投資急増を見ている理由を語った。

今日の自動車製造において解決が求められている最大の問題は何ですか?

お客様が直面する最大の課題は、幅広いバリエーションを管理することです。 自動車メーカーはさまざまな燃焼タイプをすべて提供していますが、現在、電気自動車専用のプラントを建設するか、すべての燃焼タイプに対応するプラントを建設するかを決定する必要があります。 誰もが非常に柔軟でなければなりません。 これには生産ラインも含まれます。 当社は、接着、シール、スポット溶接、アーク溶接、組み立てなどの複数の用途をサポートする標準設計のフレキシブルセルを提供しています。 これらのセルは、倉庫を生産ラインに近づける自律移動ロボット (AMR) によって供給されます。 古い工場では、今でも多くの固定コンベヤ技術が見られます。 工具を交換せず、ラインを止めずに作業を行うことは可能でしょうか。 これによりタクト [サイクル] 時間が大幅に改善され、差異がどれほど大きくても非常に高い生産性が得られます。 これによりコストが削減されます。

名前：イェルグ・レーガータイトル：ABBロボティクスマネージングディレクター年：56主な課題:自動車メーカーに適切な製造ソリューションを提供し、EV の製造コストを削減します。

これまで自動車メーカーは、事前に計画された製造目標に向かって取り組んでいました。 もうそうではないのでしょうか？

全体的な販売台数は減少していますが、EVの販売台数は非常に急速に増加しています。 顧客は内燃機関車を購入するかEVを購入するか迷っています。 このため、自動車メーカー、特に電気自動車の場合、数値を見積もることが非常に困難になります。 EVの販売が好調な月もあれば、翌月は低迷することもある。 一部の自動車メーカーは内燃車と同じラインで EV を生産していますが、別のメーカーは別々に生産しています。 フォードはケルン工場をEV生産に切り替えた。 エムデンにあるフォルクスワーゲンの工場はEVのみを生産している。 BMWなどの他のメーカーは混合ラインを持っています。 どちらを選択するにしても、明らかなことは、非常に柔軟なラインが必要であるということです。

フォードはABBの自律移動ロボットを使用しており、JLRとBYDは同社のAMRを追加する協議を行っている。

モバイルロボットとフレキシブルセルは今後標準となるのでしょうか、それとも自動車メーカーが何が普及するのかを理解するまでの一時しのぎでしょうか?

トレンドが柔軟な自動化に向かっているのは明らかです。 標準化された柔軟な生産セルと AMR を組み合わせることが前進への道です。 それらを求める顧客がますます増えています。 フォードでは、多数の AMR を保有しています。 ジャガー・ランドローバーとBYDは現在、この件について当社と協議中である。

自動車メーカーは生産を大幅に簡素化したいとしている。 それはあなたにとって何を意味しますか?それは柔軟性とどのように関係しますか?

Tesla、Rivian、Xpeng、BYD などの企業では、自動車のオプションが少なく、製造がはるかに簡単になっています。 複雑さが少ない場合は、柔軟なラインの方が簡単です。 Tesla の構成には 5 ～ 10 分かかります。 また、メガキャスティングの採用により、ホワイトボディの部品点数も削減している。 最初、他の人たちはメガキャストなどのアイデアについて笑っていた。 しかし今、誰もが車体工場の部品数をいかに減らすことができるかを検討しています。 私たちは中国でテスラと協力し、このアイデアを他の企業にも提案しています。